此次推介活动希望让外界更加全面地了解平潭，为以后的出游提供一个重要的目的地，感受风景宜人的平潭国际旅游岛。

不少平潭观众大呼没看过瘾。节目里有很多平潭美景，我很期待下一集!郑敏敏说。

例如石牌洋是平潭最特殊的地貌等。旅游局：区旅游发展局对这次节目的效果十分看好，节目有达到预期的宣传效果，把平潭景区特色都展示出来。除此，25日当晚，安徽卫视还插播了平潭的旅游宣传片，有不少在外地的平潭人也心中一喜。节目视频截图25日21时许，期盼已久的《你好，菜鸟》平潭站终于在安徽卫视首播，许多市民早早地守在电视前，等待着节目的开始。节目中还有很多航拍，台湾创业园、海坛古城、仙人井、平潭的碧海银滩等美景都出现了，不少网友直呼：从航拍上看平潭，真的很美!在当晚《你好，菜鸟》平潭站节目中，五位明星在平潭旅游发展公司的带领下，进行了平潭一日游职业体验，在观赏熟悉了石牌洋、仙人井、海坛古城等景点后，他们便开启了平潭职场大比拼。

短短两个半小时，《你好，菜鸟》平潭站第一集就暂时和观众告别了。因为是第一集，没有办法把平潭那么多东西都塞在一集呢，但是重要的几个要点都提到了。在这种条件下施工，是一个巨大的挑战。

当时，大家的心凉了半截。2014年7月11日，在潮差7米和7级大风的不利条件下，项目部管段内首个钢护筒在B40号主墩顺利施打完成，既保证了桩锤、桩帽、管桩保持在同一轴线上，又避免产生偏心锤击，确保了沉桩精度。用樊立龙的话讲：这项施工是项目人员前所未遇的，也是大桥的技术瓶颈，大桥的成败在此一举。虽然是次失败的尝试，却为樊立龙和同事们提供了思考的空间。

伴随着恶劣的天气，水深和涌浪也是巨大的施工障碍。最难的时候，我们都扛过来了，也有经验了。

建一座跨海大桥，需要过硬的技术，而技术则源于不断的实践。形成这样施工的场景，建设者首先要克服海上施工的难题。单个不行，若是组合的形式会有什么样的效果?经过反复研究，项目部采用了一套方法，在低平潮时间段，利用打桩船以3根为一个的小单元，形成自稳体系，以该单元为起始小平台进行外围扩大，逐步形成施工平台。日前，在项目部全体努力下，B39号墩下放了全线最大的1400吨钢吊箱，这为后续钢吊箱施工提供了宝贵的经验。

这项创新正出自平潭海峡公铁两用大桥的围堰施工。全国各地的桥梁建设中，有许多种方法可以实现，但深水钢吊箱围堰施工可谓是一次大胆的创新。夏有台风，冬有季风，这意味着一年当中，有效施工日期不到100天。据池忠波介绍，这里的最大水深42米，难度极大，而四标段二分部承建的B39-B58段，是全桥最难啃的硬骨头。

平潭海峡公铁两用大桥共58跨，工程量大，施工周期长。记者观察到，在安放现场，施工人员充分利用现场大型吊装设备的优势，采用浮吊整体吊装钢吊箱围堰，整体下放，整个过程一气呵成。

目前，大桥全线共完成桩基750根，占总数(868根)的86.4%。从2013年下半年进场施工开始，类似的难题一个接着一个。

即使在风力较小的情况下，风浪以暗涌的形态传播至海峡时，也会带着巨大的能量，所有船只会像浮萍一样摇摆不定，起吊、安放大型施工结构物时难以精准到位。这不仅确保施工安全质量，而且还大大缩短施工时间。在恶劣的自然地理环境下，中国铁建大桥工程局这支建桥铁军是如何克服一个个世界级难题，顺利开展深水桩基施工，开辟世界尖端建桥技术的创新之路呢?近日，记者走进中国铁建大桥工程局集团福平铁路四标二分部的建桥一线，一探究竟。与现有的单孔造桥机相比，可节省一半的工期，将会加快建桥速度。蔡维栋介绍，为解决现有的单孔造桥机作业长，成桥速度慢的难题，技术攻关人员研发了双孔连做节段拼装造桥机。要让钢护筒如定海神针一样在海底站稳，这种施工难度堪称前所未有，几乎没有可以复制的经验。

风大、浪高、流急、水深、裸岩，这些对建桥来说是巨大的挑战。池忠波告诉记者，该标段位于北东口水道，海床覆盖层较薄，17个平台中有13个地处光板裸岩，单个墩位海床两侧的最大倾斜度达到11米，同时裸岩还会出现不同程度的倾斜。

那么这项技术有何独到之处?原来大桥施工海域风大浪急，采用常规的钢围堰在安装、拆解上需要耗费很大人力、物力，不仅增加了难度，还对整体工期不利。此后，诸如模袋围堰施工工艺、水下不离散混凝土施工工艺、深水区与浅水区穿插作业、平台和栈桥同步推进的施工方案等创新技术先后出炉。

没经历过这些考验的人只当是故事，而经历过的每一个人将是刻骨铭心!蔡维栋的一句话，道出了平潭海峡公铁两用大桥建桥者的心声。实际上，这仅仅是项目部科研攻关所取得成就的其中一项。

当B49号墩位首次插打到深度1.2m左右的时候，钢管桩就倒掉了，且钢管桩桩头发生严重变形。大家困了就趴在办公桌上眯一会，饿了就以方便面来打发。项目部的创新坎B39号墩是全线一项重要控制性工程。在靠近苏澳岸边的深水裸岩墩位上，完成一个桩常常需要花上一个月的时间，而项目工期紧、压力大，时间就是生命。

对他们来说，天气还不是最大的挑战。这是一次打破常规的尝试。

跟随他前往海上施工平台途中，记者几次被强风吹的站不住脚。中国铁建大桥工程局集团福平铁路四标二分部项目副经理张立东介绍，大桥最大水深42米，最大潮差为7.2米。

中国铁建大桥工程局集团福平铁路四标二分部工程部部长池忠波就经历了多次这样的情形。2014年3月24日，项目部选择了具有代表性的无覆盖层且海床为花岗岩的B49号墩进行试桩，这是第一次进行基础施工的探索。

海底钻孔的强度仅次于铁，铁的强度是235兆帕，裸岩的强度是225兆帕，还要打100多米深。于是，樊立龙、张立东、池忠波等领衔的技术攻关小组，根据设计图纸资料提供的墩位覆盖层厚度及试桩情况，没日没夜地进行测算、画图、修改、复核。他介绍，仅仅是单根钢护筒在下放过程就要承受87吨的波浪力。技术难度催生出桥梁建设的创新，激发出建桥者更大的热情

据了解，每个月责任单位都要及时汇总项目推进及完成情况，送往区招商局制发通报;区招商局及时汇总上报并提请区管委会协调相关部门，解决项目落地中存在的困难和问题，确保每个项目早落地、早出成效。2015年8月16日，首届平潭创业合作对接会举行，共签约合作项目76个，总投资达1736亿元。

对接会后，每个项目都明确了牵头领导、责任单位和配合单位。通过细化工作，强化责任，促进各单位协调配合，形成工作强大合力，推进签约项目落地平潭。

昨日，记者从区招商局了解到，经过4个月的努力，截至2015年12月15日，在首届平潭创业合作对接会签约的76个项目中，平潭高新技术产业园、福建省投资集团平潭项目、神州租车平潭总部项目等34个项目已在我区落地或注册项目公司8月15日，平潭台湾创业园正式开园，着力打造以创新创意为特色的两岸青年业者的共同家园。